WYŚWIETLANIE

NA DWORCU MROZY POCIĄG KM FLIRT MIAŁ BYĆ PRZY PERONIE 2 NA WYŚWIETLACZU PRZY PERONIE 2 NIE BYŁO ZAPISANE NA PERONIE PIERWSZYM BIEGNIEMY........ PRZESWIETLA SIE NA PERON 2........... LEDWO ZDĄŻYLIŚMY

pospieszne?

Z pospiesznymi to teraz do PKP IC uderzać, nie do KM.

a kiedy pośpiechy

A kiedy na lini otwockiej rano w godz. 6 - 7 pojawią się pospieszne?

a kiedy w Brwinowie??

a kiedy w Brwinowie?? wszystko już jest i stoi i niszczeje (tzn jest niszczone przez okolicznych debili) Rozumiem ze KM stać na naprawę tego co przed chwilą wybudowali (tylko szkoda ze za nasze bilety i podatki) oczywiście czas nie jest sprzyjający do otwarć inwestycji bo żadnych wyborów przy okazji których jakiś samorządowy działacz mógłby zabłysnąć.

bombardier

"Więc nie pora marzyć o piętrusach Stadlera, lecz o napędzie dla Bombardierów" Na razie może lepiej trzymajmy kciuki za przetarg województwa (MST). Termin składania ofert upłynął w piątek, ogłoszenie pewnie za jakiś czas, ale nawet nie słychać kto ofertę złożył, albo kto nie złożył. Napęd dla sterowniczych Bombek będzie kosztował podobnie.

Grudzień za pasem...

SZANOWNI PAŃSTWO, KIEDY NOWY ROZKŁAD ???

Ale mamy to co mamy...

Więc nie pora marzyć o piętrusach Stadlera, lecz o napędzie dla Bombardierów. Tym bardziej że należy spodziewać się wrogiego przejęcia lokomotyw CARGO przez ICków, a te policzą sobie za wynajem jak za zboże, zwłaszcza jeśli KM będą nadal robić im konkurencję Słonecznikami czy Halniakami. Piętrowe wagony silnikowe wyglądają na lepsze rozwiązanie niż lokomotywy, choćby dlatego że pociąg przy zbliżonej pojemości jest w tym pierwszym przypadku krótszy, co może mieć znaczenie w przypadku jazdy na popychu po nie zawsze dobrze utrzymanych mazowieckich torach. Jak również dlatego że w przypadku potrzeby przewiezienia bardzo dużej liczby pasażerów można by zestawiać składy typu: s+d+...+d+s. Czy aby Bombardier nie ma w swojej ofercie odpowiednich wagonów?

p&p

można r+d+s, a można r+d+d+d+d+s. tu trzeba tak, tam trzeba tak, a może w weekend inaczej.

dosto stadlera

Dosto stadlera to faktycznie fajny skład. Co do pojemności, to masz 530 miejsc siedz na 150 metrach długości pociągu= 6 wagonów (2xEN57). Dla porównania pp zabierze w 6 wagonach (5 sr+sterowniczy, lub 6 tylko srodkowych odpowiednio 740 lub 798 msc siedzących). O ile oczywiście zajdzie taka potrzeba. Wątpię, żeby trzeba było wydłużać składy pp do 6 wagonów na dzień dzisiejszy. Ale zakładając, że 800 miejsc potrzebujemy, to Dosto się nie nadaje :( 6 wagonów, 300ton to też nie tak mało jak na EZT, więc 4-5MW musi mieć. No i jak widać Szwajcaria potrzebuje akurat takich pojazdów. Nie będa ich skracać, ani nic innego z nimi robić.

re pw

Poniżej jest link do tych piętrowych EZT SBB: http://demo5.actualizer.pl/aktualnosci/844.html W porównaniu wagony P&P + 11 lokomotyw to koszt=254 mln. PLN + 11*16 mln PLN=430 mln. PLN czyli ok. 39 mln. PLN na skałd (miejsc siedzących 400-520)-trzeba jeszcze doliczyć 35,5 mln. PLN za wynajem lokomotyw od PKP Cargo (na dwa lata)- więc wyjdzie ponad 42 mln. PLN na skład ; EZT SBB to koszt ok. 42 mln. PLN (ceny mogą odbiegać trochę w zależności jak sie wyceni Euro)-drożej lub tyle samo ale skład bardziej pojemny (istnieje 1 klasa-więc może zabrać więcej) i byc może mniej prądożerny (wliczając w to rekuperację).

re pw

U Hansa głównie są P&P bo mają dużą nadwyżkę dobrych lokomotyw (v-max 160 km/h), więc nowy Push-pull jest tańszy od nowego EZT (bo lokomotywa już jest). Inne kraje: jak naprzykład SBB (Szwajcaria) ostatno zrobiła przetarg na kilkadziesiąt pietrowych EZT (bodajże 8 członowych) - wygrał Stadler (obliczając cenę wyszło że był droższy o 4 mln PLN od 1 składu P&P + nowa lokomotywa, a pojemnością go przewyższał dwykrotnie). P&P bez odpowiednich lokomotyw to nieporozumienie, nawet betonowe PKP PR wolą uniezależniac sie od lokomotyw, kupując ED74 zamiast nowych wagonów i lokomotyw (wychodzi im taniej).

odzyskiwanie prądu

między podstacjami to jest np. odcinek Mińsk - Miłosna... sorry, ale na nim to są minimum! 2 pociągi na jednym torze w jednej chwili :P więc nie musi iść w ciepło.

rerere

"Lepsza efektywność rekuperacji bybłaby gdyby na podstacjach były zasobniki gromadzące energie" Albo na pojeździe. Takie rozwiązania też się stosuje na świecie, nie jest to żadna rewelacja. "No i nadal nie pojmuje czym jest gorszy piętrowy EZT od P&P+lokomotywa!!" Nie musi być od razu gorszy... ale na pewno ma mniejszą pojemność przy tych samych wymiarach (rozsądny napęd 2-3MW gdzieś się zmieścić musi, a tyle minimum trzeba na rozsądne przyspieszenie piętrowego 3-4 wagonowca). Po drugie na pewno nie ma opcji dowolnego zestawiania składu. Teraz potrzeba 3 wagonów (400 m. siedz) to dają 3 wagony. Trzeba więcej - dają 4... etc. nie słyszałem opinii, jakoby piętrowy EZT miał być gorszy. Ale znowu nie wiem czemu jak się pojedzie do niemiec, to to co widzisz to przede wszystkim push-pulle w ogromnych ilościach na RE.

Żyrardów

A kiedy w Żyrardowie szanowne KM otworzy parking który juz stoi i tylko wystarczy otworzyc brame !!??

Żyrardów

A kiedy w Żyrardowie szanowne KM otworzy parking który juz stoi i tylko wystarczy otworzyc brame !!??

re pw

Lepsza efektywność rekuperacji bybłaby gdyby na podstacjach były zasobniki gromadzące energie (a tak nie jest), wszystko zależy ,że jeden hamuje (majacy opcje "rekuperacja") a drugi musi być na rozruchu (to ma sens gdzie jest gesty i stały ruch-metro, tramwaj) bo inaczej wszystko idzie na ciepło; No i nadal nie pojmuje czym jest gorszy piętrowy EZT od P&P+lokomotywa!!!!!!!!! I niech ktoś wytłumaczy (najlepiej z KM) skąd 1 P&P (+lokomotywa, bo jak nie to porównanie z "Tor" traci sens) ma przynosić do 1,5 mln. Euro oszczędności w porównaniu z 2xEN57 !!!!!!!!??????????

re re re..

"A jest w Polsce odcinek sieci trakcyjnej przystosowany do rekuperacji" We wszystkich nowoczesnych pojazdach "wstawia się" odzysk energii do sieci. Zarówno tramwajach, jak i pociągach (Flirty, ED74, nowe lokomotywy, ba - nawet EN57KM). Rekuperacja w tym tutaj polega na tym, że pojazd hamujący podbija napięcie sieci max do 3,9kV (maksymalne dopuszczlane normą). Jeżeli na sieci znajdzie się jakikolwiek pojazd, który pobierze energię (lub jej część), to hamujący skład dalej pompuje prąd w sieć (do 3,9kV). Napiecie przekroczy 3,9kV, załączane zostają rezystory hamowania. Kiedy napięcie spadnie, pojazd znowu pompuje prąd w sieć itd. Odbiorcą nie musi być pojazd ruszający. Sytuacja, kiedy pojazd odda 100% energii z hamowania zdarzać się będzie niezwykle rzadko (i z reguły tylko w aglomeracjach, gdzie łatwo trafić na wiele ruszających pojazdów). Przejedź się w Warszawie tramwajem na przykład "bulwą" - tam słychać podczas hamowania pracę układu tyrystora hamowania...

re do posta pw

tiaa...A jest w Polsce odcinek sieci trakcyjnej przystosowany do rekuperacji, bo na razie rekuperacja ma szanse tylko, gdy na danym odcinku zasilania jest jeden pociąg, a jak jest więcej to PIC na wodę. Już widzę te oszczędności w energiii elektrycznej..... Co do dwóch EN57, no dobra złapałeś mnie, z 2xEN57 będzie to 1,5 MW mocy , ale do kilku MW lokomotywy z P&P jeszcze brakuje.

re

Większość to bzdur jest na tym forum wypisywana. Jeśli ktoś nie ma wiedzy i pojęcia nie powinien się udzielać

ta... sekita...

" zwracać to może lokomotywa, tyle, że nie przy polskim systemie zasilania 3 kV DC, tylko przy systemie pradu zmiennego (np. 15 kV 16 (2/3) Hz AC lub 25 kV 50 hz AC)." Mylisz się. " gdy 2 kibeIe (2xEZT EN57) to max. 1 MW mocy." Tutaj też. Jak już coś piszesz, to pisz dobrze.

PUSH-PULL-jak PSL i KM jebie naszą kasę-POCZĄTEK

Sekita i jej znajomi z PSL trwonią nasze pieniądze na PUSH-PULL- najpierw kupując to gó..no (gorsze od kibla bo droższe), nie mając do nich lokomotyw, potem wypozyczając do nich za 35 mln. PLN lokotywy (choć mogli za 26 mln. PLN). A i tak to prowizorka. By jeździły te 160 km/h, to potrzeba nowych loków za prawie 200 mln. PLN. Oszczędności Push-Pull nie przynosi żadnych (nowy lok na rozruchu może zuzywać 3-4 MW mocy podczas, gdy 2 kibeIe (2xEZT EN57) to max. 1 MW mocy. Od Push-Pull tańszy byłby piętrowy EZT, nikt nie kupuję Push-Pull nie mając do nich lokomotyw (żaden kraj w Europie zachodniej, nie zdecydował się na te wagony jeśli nie ma do nich lokomtyw-kupuja wtedy pietrowe EZT-DB, SBB, CD- jeśli się zdecydowali to tylko dlatego, że mieli nadwyżkę lokomotyw bez zatrudnienia lub z małym zatrudnieniem). KM na czele z Sekitą, doradcami z "Tor" trwoni nasze pieniądze. Cały zarząd KM wraz z "Tor" powinien iść do pierdla za niegospodarność.

PUSH-PULL-jak PSL i KM jebie naszą kasę-POCZĄEK

Sekita i jej znajomi z PSL trwonią nasze pieniądze na PUSH-PULL- najpierw kupując to gó..no (gorsze od kibla bo droższe), nie mając do nich lokomotyw, potem wypozyczając do nich za 35 mln. PLN lokotywy (choć mogli za 26 mln. PLN). A i tak to prowizorka. By jeździły te 160 km/h, to potrzeba nowych loków za prawie 200 mln. PLN. Oszczędności Push-Pull nie przynosi żadnych (nowy lok na rozruchu może zuzywać 3-4 MW mocy podczas, gdy 2 kibeIe (2xEZT EN57) to max. 1 MW mocy. Od Push-Pull tańszy byłby piętrowy EZT, nikt nie kupuję Push-Pull nie mając do nich lokomotyw (żaden kraj w Europie zachodniej, nie zdecydował się na te wagony jeśli nie ma do nich lokomtyw-kupuja wtedy pietrowe EZT-DB, SBB, CD- jeśli się zdecydowali to tylko dlatego, że mieli nadwyżkę lokomotyw bez zatrudnienia lub z małym zatrudnieniem). KM na czele z Sekitą, doradcami z "Tor" trwoni nasze pieniądze. Cały zarząd KM wraz z "Tor" powinien iść do pierdla za niegospodarność.

PUSH-PULL-jak PSL i KM jebie naszą kasę

Idioci z "Tor"-u na czele z p. Furglaskim, stwierdzili, ze PUSH-PULL przynosi 1,5 mln. Euro osczedności zamiast dwóch kibIi (EN57) - bo podobno zwraca nie zużytą energię elektryczną do sieci z powrotem-to ja się pyt am jak, skoro PUSH-PULL to wagony bez napedu, zwracać to może lokomotywa, tyle, że nie przy polskim systemie zasilania 3 kV DC, tylko przy systemie pradu zmiennego (np. 15 kV 16 (2/3) Hz AC lub 25 kV 50 hz AC). Wszystko wskazuje, że KM, Sekita, "TOR" będą mieli bliskie spotkanie 3-stopnia z prokuratorem za niegospodarność!!!!!!!!!!!!!! Piętrowy EZT byłby tańszy !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

pociągi

A czy będą z tej okazji przywrócone pociągi z i do Celestynowa? kilka nowych kursów by się przydało - nie wierzę, że kierowcom będzie się chciało przesiadać do zapchanych, starych jednostek

?

jakie zapotrzebowanie tyle miejsc, tu się akurat zgadza. ale gdzie w Mińsku chcecie upchnąć tysiąc samochodów ludzi którzy chcieliby z takiej oferty skorzystać?;)

.

pobieranie opłat za zostawienie roweru? chyba niektorym ludziom to sie w glowach z tego dobrobytu poprzewracalo i mnostwo klepek poprzestawialo. WARA OD ROWEROW/

Kiedy w Nowym Dworze?

Planowano już w zeszłym roku i do tej pory nie widać...